Immédiatement reconnaissable pour les passagers du monde entier, le Boeing 747 est un des avions les plus populaires de l’histoire aéronautique offrant une capacité de transport de plus de 400 passagers depuis bientôt
quarante ans.
Le 747-400 : des performances et une fiabilité qui ont fait leurs preuves
Cet appareil intègre des améliorations aérodynamiques significatives par rapport aux modèles 747 précédents, tels que les nouvelles ailettes à l’extrémité des ailes, destinées à réduire la traînée, de nouveaux systèmes d’avionique et un nouveau poste de pilotage.
Avec 688 appareils vendus à 41 compagnies, le 747-400 fait partie intégrante de l’infrastructure du transport aérien actuel. Il dessert plus de 210 aéroports dans le monde, est reconnu comme le meilleur avion cargo et est également l’avion commercial le plus rapide.
La famille des Boeing 747-8 : un héritage de valeurs qui se perpétue
747-8 Intercontinental
Le Boeing 747-8 Intercontinental et sa version cargo sont les nouveaux modèles 747 conçus pour réduire les coûts d’exploitation des compagnies aériennes et offrir le meilleur rapport qualité-prix de tous les appareils de transport de passagers et de fret. Les deux appareils représentent une nouvelle référence en termes d’efficacité énergétique et de réduction du bruit, permettant ainsi aux compagnies aériennes d’abaisser les coûts de carburant et de desservir davantage d’aéroports en une seule journée.
La version « passager » se positionne sur le marché des appareils de 400 à 500 places, c’est-à -dire entre l’A380 d’Airbus (555 places) et le Boeing 777-300 Extended Range (365 places). Son objectif est d’offrir aux transporteurs un avion de grande capacité tout en limitant les risques dans un environnement d’exploitation soumis à d’importantes fluctuations.
Boeing a lancé ces nouveaux modèles le 14 novembre 2005, avec une livraison est prévue fin 2009 pour le cargo et courant 2010 pour la version « passager ».
Boeing étudiait la réalisation d’un nouveau 747 depuis un certain temps. Des études de faisabilité ont été réalisées en collaboration avec les opérateurs (compagnies aériennes et loueurs d’avions), afin de déterminer leurs besoins concernant un 747 de plus grande taille. En travaillant avec les clients et en appliquant les nouvelles technologies innovantes du 787 Dreamliner, Boeing a pu créer la famille 747-8. D’ailleurs, la désignation 747- 8 a été choisie pour montrer le lien technologique entre le 787 et le nouveau 747.
Le 747-8 est le seul nouveau gros porteur adapté aux infrastructures d’aéroport d’aujourd’hui, assurant ainsi aux compagnies aériennes la possibilité de desservir le plus grand nombre de destinations, tout en bénéficiant des dernières avancées technologiques. Le 747-8 reprendra les mêmes caractéristiques techniques du 747 et sera en mesure de desservir la plupart des aéroports dans le monde, avec des qualifications de type identiques pour les pilotes, les mêmes services et la plupart des installations de support au sol. Avec une portée de plus de 14 815 km, le 747-8 Intercontinental peut relier pratiquement n’importe quel aéroport dans le monde.
Le 747-8 Intercontinental
La famille des 747-8 offre de nouvelles perspectives de profit, qui permettront aux compagnies aériennes d’optimiser leur rentabilité. Ainsi, la version « passager » est équipée de près de 50 sièges supplémentaires, ce qui permet d’accueillir un total de 467 passagers selon une configuration classique de trois classes, avec une capacité de charge cargo supérieure de 21 %.
Avec le nouvel espace SkyLoft du pont supérieur du 747-8 Intercontinental, les opérateurs peuvent ont le choix entre l’aménagement de nouveaux sièges ou la création d’un espace unique pour les passagers, comprenant suites privées, salon ou centre d’affaires.
Le 747-8 Intercontinental a une consommation de carburant de 15 % inférieure à celle d’un 747-400, et de 10 % inférieure à celle d’un A380, tout en garantissant un respect des normes de bruit QC2.
Les coûts au siège-kilomètre du 747-8 Intercontinental sont de 9 % moins élevés que ceux du 747-400, avec une réduction des coûts de 2 % par trajet. Le 747-8 Intercontinental a un poids par siège de 10 % inférieur à celui du A380, pour une consommation de carburant par passager inférieure de 10 %. Cela se traduit par un coût par trajet inférieur de 21 % et une réduction des coûts au siège-kilomètre de plus de 2 % par rapport au A380.
Le 747-8 F
747-8 Freighter
Avec une capacité de charge utile structurelle maximum de 140 tonnes, le 747-8 offre un volume de fret de 16 % supérieur à celui du 747- 400F, avec une portée légèrement supérieure. Ce volume supplémentaire de 121 m 3 signifie que l’appareil peut accueillir quatre palettes de plus sur le pont principal et trois autres dans les soutes. Les utilisateurs du 747-8 ont le choix entre deux options : transporter une charge utile plus importante – soit 20 tonnes supplémentaire – ou parcourir une distance supplémentaire de 1 400 miles nautiques vers des marchés où les impératifs de densité de chargement sont moindres.
Ce nouvel appareil fait honneur à l’efficacité légendaire de son prédécesseur, pour un coût par trajet pratiquement équivalent et un coût tonne-kilomètre inférieur de 14 % à celui du 747- 400F. En fait, le 747-8 bénéficiera du coût tonne-kilomètre le plus faible de tous les avions cargo, assurant aux opérateurs un potentiel de profit sans équivalent.
Aucun autre appareil ne peut rivaliser avec le 747-8. Son poids à vide est de 82 tonnes inférieur à la version cargo du A380, ce qui se traduit par une consommation de carburant par tonne inférieure de 24 %, soit un coût par trajet inférieur de 20 % et un coût par tonne-mile inférieur de 22 % à celui du A380F.
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Texte et photos: © Boeing
