ide du débutant : Comment bien commencer !
Sommaire :
Introduction
1) Présentation des stratégies
a) Le Low Cost
b) Le High Cost
2) Présentation des trois types d’appareils
a) Court Courrier
b) Moyen Courrier
c) Long Courrier
3) Les étapes à respecter pour mieux débuter
a) Choix du HUB
b) L’emprunt
c) Les lignes
d) Le prix des billets
e) Contacter le banquier
f) Les alliances
4) Quels sont les principaux pièges à éviter ?
a) L’endettement
b) Les longs courrier en full eco
c) Le planning
d) Les lignes
e) La réparation
Conclusion
Introduction
Dans Airlines-Manager, vous vous devez de choisir une stratégie commerciale pour votre compagnie aérienne.
En effet toutes compagnies doit se fixer une politique de prix et de confort pour chacun de ses avions. En établissant une politique commerciale, vous assurerez à vos clients les meilleures prestations pour le prix que ces derniers auront choisi de verser.
Pour ce faire, vous avez le choix entre 2 types de stratégies et trois types d’appareils à choisir en conséquence de votre plan commercial. Attention, ces stratégies sont typiques et symbolique, des variantes sont bien souvent réalisées sur Airlines-Manager.
1) Présentation des stratégies.
a) Low cost
Le Low Cost, en français « bas prix ».
Le Low Cost propose la plupart du temps des vols régionaux ou moyen courrier à des prix faibles mais en présentant moins de services et de confort que les compagnies classiques.
Une compagnie aérienne proposant le Low Cost n’aborde généralement qu’une classe au sein de ses avions : la classe économique.
Enfin, les avions proposés sont bien souvent achetés d’occasion et la maintenance automatique est réduite pour ainsi tirer des profits maximum.
Cependant vous pouvez très bien décliner cette stratégie à des vols longs courriers. Mais attention ! Nous verrons un peu plus loin pourquoi il est dangereux d’appliquer cette stratégie pour une jeune compagnie.
b) High Cost
Le High Cost . On entend par là , compagnie dite « luxueuse ».
Ces compagnies présente généralement des avions avec trois classes : classe économique, classe affaire et première classe.
Le prix du billet est bien souvent supérieur au prix moyen appliqué dans d’autres compagnies.
Elles offrent à leurs clients des services luxueux tels que des sièges en cuirs, des lumières d’ambiances ou encore des télévisions personnelles.
Elles permettent une sécurité à leurs clients avec des assurances annulations et des avions au top de leurs fiabilités.
Enfin vous pouvez très bien réaliser votre propre stratégie commerciale. C’est même conseiller ! Cependant pensez bien à tous les paramètres à prendre en compte et réfléchissez y bien !
Une fois votre stratégie bien définie, vous devrez choisir le ou les types d’appareils que vous souhaitez intégrer dans votre future compagnie.
Ces appareils ont tous des caractéristiques différentes, il y a donc beaucoup de paramètres à prendre en compte. ( Plus tard un guide pour bien choisir ses avions et ainsi optimiser vos investissements )
2) Présentation des 3 types d’appareils présents sur Airlines-Manager.
a) Court Courrier
Les court courriers, aussi appelés avions régionaux.
Ils représentent des avions uniquement capable de réaliser de courte distance de vol ( n’excédant pas 3H de vol ) et ayant une capacité de voyageurs de 90 personnes en moyenne.
Ils sont capables d’atterrir et de décoller sur l’intégralité des pistes aéroportuaires puisqu’ils font tous partie de la catégorie 1.
Ces avions régionaux sont généralement envoyés vers des vols « intérieur », autrement dit à l’intérieur du pays d’origine du HUB.
Le court courrier est trop souvent négligé. Rappelons que l’avion le plus rentable d’Airlines-Manager est un court courrier puisqu’il s’agit du Bae 146 -300.
b) Moyen Courrier
Les moyens courriers sont la plupart du temps des avions réalisant des distances continentales avec une capacité moyenne d’environ 160 passagers et un rayon d’action moyen de 4800 kms .
En les associant avec des longs courriers, ils permettent de combler la demande non exploité d’une ligne.
c) Long Courrier
Les longs courriers sont des appareils pouvant réaliser des vols de plus de quinze milles kilomètres et des capacités à transporter plus de 500 personnes.
Ces avions sont utilisés dans la majorité des cas pour des vols transocéaniques.
Ils figurent parmi les avions les plus rentables d’Airlines-Manager à condition qu’ils soient bien exploités.
Enfin sachez que vous pouvez très bien choisir de diversifié votre flotte avec plusieurs types d’appareils.
Une fois votre plan commercial et votre type d’appareil choisi, vous allez enfin pouvoir commencer l’aventure Airlines-Manager.
3) Les étapes à bien respecter pour commencer de la meilleure façon qu’il soit
a) Choix du HUB
La première action est le choix de votre HUB ( aéroport ) .
Pour être le plus rentable possible, laissez de côté vos affinités avec tel ou tel ville, mais visez plutôt les grandes villes du monde, voir même les capitales.
Elles vous assurent un nombre de voyageurs conséquents.
b) L’emprunt
Vous devez savoir que dans Airlines-Manager la technique la plus rentable et la plus profitable à un développement rapide est sans nul doute l’endettement.
Aucune jeune compagnie ne peut prétendre s’étendre rapidement sans l’aide du banquier.
C’est la clé d’une croissance rapide et sans risque.
Commencez par récupérer les 300 millions de dollars accordé d’entrer de jeu par le banquier et achetez les avions que vous avez choisis au préalable.
c) Les lignes
Ensuite ouvrez des lignes en financement prolongé. Pourquoi ce mode ? Il permet de découvrir vos lignes sans danger et ainsi savoir quelles sont les lignes les plus rentables ou pas, tout en pouvant les supprimés sans pertes.
Quant au choix de vos destinations, il vaut mieux choisir les grandes villes touristiques et ayant une quantité d’habitant important.
d) Prix des billets
Les prix de vos billets doivent rester dans les prix annoncer par la secrétaire. Une fois votre compagnie bien en place, vous pouvez commencer par mettre des prix un peu plus élevés et réaliser des campagnes de publicité.
e) Contacter le banquier
Une fois vos premiers millions acquis, et quelques jours passé sur Airlines-Manager, je vous conseille de contacté le banquier dans le but d’un second prêt.
N’hésitez pas à caricaturé une vraie lettre, en vous adressant au banquier d’AM comme si c’était votre vrai banquier.
Soyez détaillé et précis dans votre demande.
Expliqué votre position, détaillé vos recette et vos frais, et la progression que vous souhaitez réaliser grâce à ce prêt.
f) Les alliances
Penser également à rejoindre une alliance.
Adhérer une alliance peut vous faire très vite évoluer et gagner beaucoup d’argent. En effet, de nombreuses alliances pratiquent des réductions sur l’achat d’avion, des prêts ou encore de la location.
Cela vous assurera un développement et des conseils non négligeables.
Au début de votre carrière, préférer vous rallier à une alliance qui ne ponctionne pas de frais d’entrée exorbitants, ni de cotisations hebdomadaires trop élevées.
Ne penser pas non plus créer votre propre alliance, c’est une perte de temps !
Une alliance du top 50 sera très bien !
4) Quels sont les principaux pièges à éviter lors de l’ouverture de votre compagnie ?
a) Ne pas oser emprunter à la banque et avoir peur de l’endettement.
Il faut savoir que si vous comptez vous autofinancer dés le début de votre carrière, votre compagnie est vouée à l’échec. Emprunter le maximum d’argent que vous pouvez. Emprunter 200 M$ toutes les semaines voir toutes les deux semaines restera correct et profitable pour votre développement.
Une fois votre emprunt à une hauteur d’environ 1 Milliard, vous serez dans une situation normalement confortable. Vous ne payerez pas trop d’intérêts et vos revenus seront plutôt bon.
L’auto-investissement est beaucoup plus rentable mais long à mettre en place.
Une fois votre emprunt rembourser entièrement ne soyez pas surpris de payer des intérêts le dimanche d’après, c’est tout à fait normal.
b) Acheter des longs courriers et les mettre en full éco ( uniquement en classe économique )
Cette stratégie peut-être très rentable comme elle peut vous faire perdre pas mal d’argent.
La raison est simple.
Vous êtes une jeune compagnie et vous venez d’ouvrir de nouvelles lignes. Vous risquez donc d’avoir trop de place dans vos avions et donc pas assez de clients. Vos avions pourraient alors voler avec des places vides ce qui peut vous faire perdre de l’argent.
c) Le planning
Penser à utiliser l’intégralité du planning.
On dit toujours « un avion au sol est un avion qui nous coute cher ».
Et c’est vrai ! Vous disposez de 24h sur 7 jours, alors planifier vos avions de façon à ce qu’ils vols sans arrêt ou presque.
Essayez d’avoir des lignes Aller-Retour n’excédant pas 24h, c’est plus rentable mais surtout plus simple à programmer.
d) Les lignes
Ne pas aller vérifier régulièrement ses lignes et leurs statistiques est une erreur souvent constatée dans AM.
Même si vous vous connectez régulièrement, garder toujours un Å“il sur vos lignes, il n’est pas rare d’avoir quelques surprise.
Je vous conseille également chaque dimanche de vérifier si vos avions sont bien tous programmer.
e) La Réparation
Réparer manuellement vos appareils sans souscrire à une maintenance automatique reste très risqué.
Préférer prendre un contrat sur un ou deux mois à +10% tous les 2 jours par exemple.
De plus éviter de faire descendre la fiabilité de vos appareils en dessous de 85%.
Conclusion
Si vous suivez ces démarches lors de l’ouverture de votre compagnie, vous commencerez dans les meilleures conditions qu’il soit.
A présent vous avez les cartes en mains pour poursuivre l’aventure Airlines-Manager de vous-même.
Vous devez vous faire votre propre expérience, découvrir le jeu par vous-même et peut-être un jour atteindre le tant convoité top 50.
N’hésitez pas à posez vos questions, ou écrire vos remarques.
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Je tiens à signaler que cet article a été écrit par Kaluste que nous remercions vivement 
Merci pour cet article
Aucun souci. Ca fait plaisir quand des lecteurs nous remercient
En espérant te voir souvent sur Procen-News.com ,
Ron101
Merci pour cette article, il m’a beaucoup aidé à débuter
Merci pour cette article car je n’osai pas trop emprunter autant, mais étant donné que c’est conseillé pour se développer, je vais suivre tes conseil