Le 737 ne s’arrêta pas à la version -500, Boeing continua son grand succès avec la Next Generation…
Next-Generation
Après le succès de leur versions précédentes, Boeing décida de lancer une nouvelle génération ; la Next Generation comprenant les versions -600, -700, -800 et -900. Il faut dire que l’arrivée dans les airs de l’Airbus A320 dans le ciel fit une peur à Boeing et les incita à renouveler leur avions. Le programme fut donc annoncé en Novembre 1993. Ils redessinèrent aussi l’intérieur de l’avion qui devint semblable à celui du 777. Le premier avion a rouler fut un Boeing 737-700 en Décembre 1996.
Le 737-600 fut conçu principalement pour effectuer une continuité avec la version -500 et pour concurrencer l’Airbus A318 récemment lancé.
La version -700 elle fut un grand succès. Son client de lancement fut Southwest Airlines qui en commenda plusieurs centaines. Il était le conccurent direct de l’Airbus A319. Puis en 2006 Boeing lança la version -700ER. Il avait un rayon d’action plus long que son prédécesseur. Cette version était principalement conçue pour la version Business du 737. Son client de lancement fut All Nipons Airways.
Le 737-800 était une suite du 737-400 et était dfestiné pour faire sa place sur le marché cible de l’A320 mais aussi pour remplacer le MD-80 et le MD-90. Il fut lancé par TUifly en 1998. Il pouvait embarquer 162 personnes en configuration classique de 2 classes et 189 personnes en classe unique.
La version -900 est à ce jour le modèle de 737 le plus long. Malheureusement comme il utilisait la même configuration de sorties d’urgence que le 737-800 il devait se contenter de 177 places en deux classes et 189 en une classe.
Ces accidents
Un avion si vendu devait traverser dans son histoire des périodes où son avenir est menacé et où sa crédibilité est au plus bas. C’est le cas de plusieurs accidents qui remirent en doute la sécurité de l’appareil…
Un des pires fut celui des vols 585 d’United Airlines près de Colorado Springs. Les 25 personnes à bord sont mortes immédiatement. L’élément problèmatique de cet accident c’est qu’on ne résolva jamais ce crash avant des années. On dû attendre d’autres morts pour pouvoir enfin trouver un des tallons d’Achille du 737. Puis vint le vol 427 de USAir qui fit 132 morts mais les enqueteurs ne réussirent pas à trouver le problème. Le public n’appréciait pas que deux accidents similaires puissent arriver et qu’ils fassent plus de 157 morts sans qu’on découvre le problème. Le dernier morceau de puzzle fut le vol 517 d’Eastwind Airlines. En fait le vol arriva sain et sauf à l’aéroport mais les pilotes ont dû subir quand même certains malheurs que les autres pilotes ont subi. Ont découvrit alors que la cervo-commande faisait défault. Le problème fut corrigé sur tous les appareils et la réputation remonta en flèche.
D’autres accidents survécurent mais les problèmes firent découverts rapidement et ils n’eurent jamais d’impact médiatique aussi gros que l’accident plus haut !
Louischou246
Reporter au Procen News
